地鐵發(fā)車間隔時間的計算與影響因素

• 計算方式相關
  • 部分地鐵計算行車間隔時間是前一輛列車的停靠站臺時間（2分鐘）與候車時間（3分鐘）的總和，即當列車停靠站臺那一刻開始，5分鐘后下一趟列車必須到站（假設列車保持速度穩(wěn)定且站間距固定）。
• 不同線路和時段影響
  • 不同線路：不同的地鐵線路發(fā)車間隔不同。例如太原地鐵2號線，周一至周五早高峰（07:00 - 09:00），晚高峰（17:30 - 19:30）的行車間隔為6分30秒；其他時段行車間隔為8分鐘；周六、日行車間隔為7分30秒。
  • 不同時段：高峰時段發(fā)車間隔通常較短，為了應對較大客流量。以滿足更多乘客出行需求，像上班、上學高峰期等時段，地鐵運營方會加密車次。非高峰時段客流量小，發(fā)車間隔可能會適當延長。
• 車輛數(shù)量與周轉時間
  • 如果知道一條地鐵線周轉時間和運轉等待時間，就可以計算出在這條鐵路線上運行的列車數(shù)量，例如一條地鐵線周轉時間為120分鐘，運轉等待時間為5分鐘，那么這條線路上運行的列車數(shù)量為120÷5 = 24輛。運行列車數(shù)量也會影響發(fā)車間隔，列車數(shù)量越多，在滿足周轉的情況下，理論上發(fā)車間隔可以更短。