普鐵信號工熬夜嗎

普鐵信號工熬夜。高鐵信號工和普鐵信號工相比較各有所長，普鐵信號工一般是日勤，白天都要在崗上，普鐵線路晝夜都有列車運行，只有在確定的天窗時間進行檢修，夜班很少。

高鐵信號工與普鐵信號工在工作性質上存在顯著差異。普鐵信號工通常實行日勤，白天需在崗位上值守。由于普鐵線路日夜均有列車運行，檢修工作只能安排在特定的天窗時間內進行，因此夜班機會較少。相比之下，高鐵信號工的工作時間則更為靈活。

普鐵信號工的專業背景涉及電氣工程及其自動化、自動化等相關領域。鐵路信號被譽為鐵路運行的眼睛，而信號工則是電務段的核心人員。在過去，鐵路信號專業是90年代主要招收的專業之一，但現在，鐵路校園更傾向于原鐵道部直屬的大學及鐵道職業技術學院畢業生。

鐵路信號專業屬于電氣工程及其自動化或自動化類專業范疇。鐵路信號是確保鐵路安全運行的關鍵設備，信號工則是鐵路電務段的核心崗位。在90年代，主要招收的鐵路專業是鐵道信號專業，而現在，鐵路校園更傾向于原鐵道部直屬的大學和鐵道職業技術學院畢業生。

你認為鐵路電務段青工的培養主要在于車間還是工區?

工區。普鐵信號工在現在高鐵橫行的時代是一塊香餑餑，因為除開一些繁忙干線是夜間天窗（隔壁京九的朋友說他們一天有兩個點，一種是凌晨3點到5點，還有一種是下午的，也就是說存在一天會干兩個天窗的情況）外，都是白班，但是具體點就各異了，我這是6點半到8點半。

他們，去最偏遠的工區 熊豐，1991年出生，年畢業于武漢鐵路職業技術學院，分配到信陽電務段廣水車間擔任信號工，靠勤學苦練很快在電務技術比武中嶄露頭角。年8月，熊豐擔任雞公山工區工長。雞公山工區地處山區，20公里長的區間，橋梁、隧道占了大半，其中最長的一條隧道約6公里。

鐵路電務的定期檢修普遍采用電務信號試驗車。 闡明了專家是實現以電務為基礎的數字化鐵路的一個基礎平臺。 據了解，鄭州電務段是由原鄭州北電務段和原鄭州電務段于去年4月合并而成的，去年12月10日，這個段就曾向一名遭遇火災的職工捐過款。