TAT與SAT的定義及應用

在航空領域，TAT（Total Air Temperature，大氣總溫）和SAT（Static Air Temperature，靜態大氣溫度）是兩個重要的氣象參數，它們對于飛行安全和性能計算具有重要意義。

靜態大氣溫度（SAT）

靜態大氣溫度（SAT）是指圍繞在飛機周圍不受干擾的大氣溫度。它是飛行人員和維護人員常用的一個參考基準，通常通過駕駛艙顯示或本場提供的ATIS（Automatic Terminal Information Service，自動終端信息服務）通播服務數據獲取。SAT在飛行手冊中有具體的應用，例如在G200機型中，每次航前，放行人員或飛行員需要通過參考駕駛艙的SAT顯示來判定相應電瓶電壓是否低于規定的最小電壓值，從而判定飛機是否處于可放行狀態。

大氣總溫（TAT）

大氣總溫（TAT）則是指靜止大氣溫度（SAT）加上飛機高速移動造成的飛機表面大氣升高的溫度（即沖壓引起的動溫）。簡單來說，SAT是飛機所處環境的大氣溫度，而TAT是飛機表面空氣的溫度。TAT在飛行手冊中有明確的規定，例如在G200飛行手冊中，飛機在空中起飛和下降階段，如果滿足TAT≤10°C且SAT≤-40°C，或者存在穿越濃積云和積雨云等情況，必須打開飛機機翼和發動機的防冰系統。

應用場景

防冰系統

在飛行過程中，當TAT≤10°C且SAT≤-40°C，或者存在特定的天氣條件時，飛機的防冰系統必須被激活，以防止機翼和發動機進氣口結冰。這是因為結冰會影響飛機的空氣動力學性能和發動機的工作效率，嚴重時可能導致飛行事故。

性能計算

SAT還用于計算飛機的起飛性能，包括起飛距離和起飛推力。在飛機起飛重量不變的情況下，所需起飛距離和所需中斷起飛距離會隨著外界溫度OAT（Outside Air Temperature，外界溫度）的增加而增加。同樣，發動機的起飛推力也會隨OAT而變化。

環境包線

在飛行手冊中，環境包線給出了機場高度限制、飛行高度限制以及SAT限制。例如，灣流650機型在巡航高度FL410時，其運行溫度限制范圍為-26°C至-80°C之間。

結論

綜上所述，TAT和SAT在航空領域有著不同的定義和應用場景。SAT是環境大氣溫度，而TAT則考慮了飛機高速移動對溫度的影響。兩者在飛行安全、性能計算和防冰系統操作中都發揮著至關重要的作用。